作为非洲举足轻重的汽车消费市场，埃及凭借优越的区位优势与持续复苏的消费潜力，已然成为中国车企“出海”布局、深耕非洲及中东市场的重要战略据点。近日，阿维塔旗下中型SUV——阿维塔07 REEV（增程版）正式登陆埃及市场，共推出3款配置车型，售价229万-279万埃及镑（约合人民币30.7万-37万元）。这是阿维塔进入埃及市场后首款增程式车型，补齐品牌纯电+增程双线产品布局。
阿维塔07 REEV的上市，是中国车企加速深耕埃及市场的最新注脚。近两年，奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、广汽等多家中国车企持续加码埃及市场，布局节奏明显加快。通过不断加速本土化布局、丰富产品矩阵，中国车企持续改写当地汽车市场格局，成为埃及车市复苏的主要驱动力。
埃及乘用车市场中国品牌份额超4成
埃及是非洲第三大汽车市场，2021年新车销量曾达到27.6万辆的高点，之后受外汇紧张、进口约束和高通胀三重挤压，2022年至2024年埃及汽车市场持续承压，销量分别降至17.9万辆、8.6万辆、9.7万辆。随着国际货币基金组织融资项目、欧盟配套资金以及海湾资本陆续落地，宏观融资环境逐步修复，2025年埃及车市迎来强势反弹。根据埃及汽车市场信息委员会（AMIC）数据，2025年埃及新车销量约17.4万辆，同比增长70%。其中，乘用车销售13.4万辆，同比增长64%。
很长一段时间以来，日韩车企占据埃及乘用车市场主导地位。但随着中国汽车“出海”加速以及埃及政府2022年出台汽车产业发展规划推动，中国品牌逐渐成为改变埃及车市格局的重要力量。2020年时，中国品牌在埃及乘用车市场上的份额仅为10%左右，到了2025年就飙升至39%。
数据显示，2025年中国品牌汽车在埃及销量达50699辆，同比增长67%，市占率提升至29%，尤其是在乘用车市场占有率达到39%。中国品牌的上升势头尤为迅猛，根据BestSellingCarsBlog发布的2025年埃及乘用车及轻型商用车市场榜单，奇瑞以35.4%的增速位居品牌销量榜第三位；上汽旗下名爵（MG）品牌同比增长117.1%，前进两个位次，位列第四；北汽销量同步暴涨383%，排在第九位。在品牌销量榜前20名中，中国品牌占据8席。至于车型销量榜，名爵ZS、瑞虎4Pro、艾瑞泽5、瑞虎7、名爵5均位列前十。
进入2026年，这一势头仍在加速。相关数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在埃及乘用车市场的占有率达到42.7%，其中奇瑞、名爵、长安、北汽、哈弗均进入品牌销量榜前十。埃及强制机动车保险池公司首席执行官易卜拉欣·拉比卜此前曾表示，中国汽车已经在当地市场引发了“真正的结构性变革”，成为日韩、欧洲传统汽车品牌的重要竞争对手。
从车型类别来看，如果说燃油车和混动车型是中国品牌抢占埃及市场份额的“基本盘”，那么电动汽车则是中国车企重塑竞争格局的关键变量。目前，在埃及新车市场中，电动汽车占有率还比较低，但销量保持稳健增长态势；充电基础设施建设虽起步较晚，但也正在快速追赶。
越来越多中国品牌电动汽车进入埃及市场。以阿维塔为例，2025年7月宣布与埃及头部豪华汽车经销商Kasrawy集团签约，登陆非洲，首站埃及。2025年11月底，公司率先在埃及推出阿维塔11和阿维塔12两款纯电车型，而今又布局增程车型。2026年2月，比亚迪携手埃及曼苏尔集团正式进入埃及市场，在谢赫扎耶德建立埃及首家比亚迪技术中心，首批推出海鸥、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i 3款车型，依托曼苏尔集团成熟的经销网络快速铺开。
产业新政释放投资红利
市场份额快速攀升背后，是中国车企从整车出口向本地化生产的战略转型，而这与埃及政府推动汽车产业本地化的政策导向高度契合。埃及于2022年出台顶层汽车产业战略，并配套推出《国家汽车产业发展计划》（AIDP），通过设置高于散件的整车进口关税，倒逼国际车企落地本地组装工厂，同时以阶梯式本地化率要求，带动本土汽车零部件产业培育壮大，希望以此将埃及打造成为面向中东和非洲的汽车制造与出口中心。
当前埃及汽车进口关税政策梯度差异明显：纯电动汽车全额免征进口关税，排量1.6L及以下的小排量燃油车进口关税为40%，1.6L-2.0L（含2.0L）燃油车关税高达100%，2.0L以上大排量燃油车关税更是达到135%。相比之下，全散件组装（CKD）模式税率仅为5%-7%，本地组装几乎成为汽车企业长期经营埃及市场的必然选择。
为加速实现“2030国家愿景”，埃及2026年推出修订升级版的AIDP方案，提出更具体的量化目标，到2030年本地附加值提升至60%，本地零部件含量占比超过35%，计划实现年产10万辆整车的产能目标。根据政策，汽车零部件本地化率超35%的企业，每提升1%的本地化率可获单车5000埃及镑奖励。土地优惠方面，优先区域新建整车厂，传统燃油车年产量超10万辆、电动汽车年产量超1万辆，可获100%土地成本返还；现有工厂达标可获50%返还。
埃及希望推动产业从简单组装向“本土化制造+出口导向”的现代化体系跃迁，为此构建了一套激励体系，将投资扶持政策与车企本地化率、年产量、出口规模三大核心指标深度绑定，敦促车企提升本地附加值。同时计划推出出租车、私家车老旧车辆电动化替代计划，拉动新能源汽车市场需求。按照国家长远产业规划，埃及力争2030年形成年产50万辆整车的产业规模。
多种方式落地本土化生产
在上述政策引导下，近年来，CKD逐步成为主流模式，中国车企纷纷以合资、协议组装等方式落地本土化生产。
奇瑞是扎根埃及最早、本地化程度最深的中国车企之一。奇瑞于2004年以CKD模式进入埃及市场，目前已有多款车型实现本地化组装。2024年11月，奇瑞旗下高端品牌星途在埃及启动本地化生产，推动奇瑞在埃及的本地化布局向高端市场延伸。
上汽集团选择与埃及本土龙头企业强强联合。2024年12月底，上汽集团与埃及最大汽车销售企业——曼苏尔集团签署技术合作协议，在埃及开展名爵品牌车型的本地生产和组装。根据协议，曼苏尔集团将在其新建的绿地工厂生产下一代MG5轿车，后续生产范围还将扩大到SUV及新能源车型。工厂初期产能5万辆，二期扩容至10万辆。
吉利的埃及项目落地节奏更为迅速。2025年1月，吉利汽车在位于埃及吉萨省十月六日城的BAMC工厂正式投产，这标志着吉利汽车在中东和非洲地区的首个CKD工厂正式启航。埃及总理马德布利在活动中表示，汽车工业是全球经济的重要战略行业，吉利汽车埃及工厂的投产是埃及在加强工业领域，特别是汽车工业方面的重要举措。
随后在2025年5月，同样是在马德布利的见证下，捷途与埃及头部汽车代理商卡斯拉维集团在埃及签署协议，投资1.23亿美元，新建汽车组装厂，主要组装捷途T1、T2等车型，产品不仅供应埃及本土，还辐射苏丹、利比亚等北非市场。
同样是在2025年5月，广汽与中东及北非地区大型汽车经销商安利捷汽车签署合作协议，计划在埃及推进CKD本地化生产项目，该项目将新建焊装、总装和整车检测等生产线，预计于2026年下半年实现量产，年产值有望超过8000万美元。在此之前，广汽已与安利捷携手，以整车进口方式引入影速、影豹、影酷、GS4等车型。广汽将埃及视为中东、非洲战略市场的重要支点，未来将以埃及为区域战略枢纽，进一步辐射周边国家与地区。
截至目前，依托埃及AIDP产业政策红利，已有多家中国车企在埃及布局投产、在建及签约待建整车项目，产业集群效应逐步显现，成为拉动市场份额快速攀升的核心支撑。
对中国车企而言，埃及的战略价值不仅在于1.1亿人口的本土市场，更在于其独特区位。埃及兼跨亚非欧三大洲交界，掌控苏伊士运河，与欧盟、非洲大陆自由贸易区及多个阿拉伯国家签有优惠贸易协定，以埃及为基地可便捷辐射中东、北非市场。捷途工厂产品已出口苏丹、利比亚，正是这一辐射效应的体现。
不过，成绩背后，挑战依然存在。一是汇率与外汇风险，埃及镑自2022年以来已经经历了多次大幅贬值，车企本地化生产营收以埃及镑计价，汇率敞口和利润汇回均需审慎应对。二是本土供应链配套短板突出，核心部件仍高度依赖进口，整体以CKD散件组装模式为主。三是品牌溢价能力有待提升，当前中国品牌以性价比切入市场，高端市场突围仍需长期深耕与持续投入。