本报记者 龚梦泽
2026年上半年，国内汽车市场新品投放节奏持续加快，累计推出超500款新车及改款车型，市场供给十分充足。不过在产品繁荣迭代的背后，行业设计趋同问题逐步显现：剥离品牌标识后，多数车型基本归属于硬派方盒SUV、豪华悬浮车顶SUV、低风阻溜背轿车三类主流形态，行业呈现“千车三面”的同质化现象，折射出新能源汽车赛道造型设计趋同的行业性问题。
新品扎堆上市的表象之下，同质化趋势的形成源于当前市场竞争的客观行业逻辑。在行业利润收窄、迭代提速、存量竞争加剧的环境下，多数车企以稳为先，将市场接受度作为产品开发的核心依据，选择以“致敬”经典车型的方式沿用经过市场验证的成熟设计，意在降低研发风险与市场教育成本，并逐渐形成了“原创让位于销量、求稳优先于创新”的行业倾向。
记者观察到，当前行业同质化并非局限于外观设计。中国汽车工业协会副会长付炳锋在2026中国汽车论坛上表示，上半年超500款新车集中上市，源于车企普遍采用“大而全”的产品布局策略。行业赛道高度重叠、产品定位趋同，同质化竞争从外观造型延伸到底盘架构、智能座舱、整车定位等核心领域，粗放的产品布局模式，加剧了行业内卷，也让车企普遍面临经营与创新压力。
外观设计趋同的表层问题，反映出产业转型过程中创新体系建设的短板。长期的设计跟风与模式复刻，会逐步弱化自主品牌的专属辨识度，消费者往往对爆款车型的设计模板印象深刻，却难以形成对本土品牌的专属认知。
同时，设计创新力不足，也制约了自主品牌高端化、全球化发展进程。出海布局中，缺少专属设计语言的车企，往往只能依靠价格竞争开拓市场，难以打造具备全球影响力的品牌标识。长此以往，行业创新动能将逐步弱化，设计团队的原创研发能力难以提升，不利于产业审美引领与核心竞争力培育。
破解行业同质化发展难题、重塑汽车原创设计价值，需要企业与行业协同发力，共同推动产业从规模内卷转向创新提质。
对车企而言，需树立长期发展思维，提升原创设计的战略定位，将造型研发、设计语言沉淀为核心品牌资产。企业应摒弃短期流量思维，立足自身品牌定位，少一些跟风“致敬”、多一些自主原创，搭建系统化、标准化的专属设计体系，为原创创新预留试错与迭代空间。平衡好短期销量与长期品牌建设的关系，打造差异化设计标签。
立足行业层面，需持续营造尊重原创、鼓励创新的市场生态。媒体与行业平台应优化传播导向，聚焦车企原创设计、文化赋能与品牌差异化价值，引导市场理性看待爆款复刻车型。让原创设计获得市场与舆论的正向反馈，才能推动车企持续加大研发投入，构建创新驱动的良性产业循环。
当前，中国汽车产业已摆脱初级仿制阶段，三电、智能驾驶等核心技术跻身全球第一梯队。如果说过去产业发展的核心是证明“中国能造好车”，当下的核心任务则是打造“中国特色汽车风貌”。汽车产业竞争，短期比拼硬件配置，长期比拼设计底蕴与品牌内核。唯有跳出同质化内卷，深耕原创差异化设计，沉淀专属品牌视觉与文化标识，中国汽车品牌才能彻底摆脱跟随模仿的发展标签，在全球产业竞争中筑牢核心话语权。