上半年37家A股汽车行业上市公司营收净利平均数、中位数同比图（数据来源：同花顺iFinD 李子莘 制表）
《经济参考报》记者根据同花顺iFinD数据初步统计，截至8月19日12时，按申银万国行业分类，A股汽车行业已披露38家2026年半年度报告。上述公司合计实现营业收入1597.51亿元，同比增长20.46%，其中32家实现营业收入同比增长，占比84.21%。与此同时，38家公司归属于母公司股东的净利润合计137.78亿元，同比下降2.28%，其中23家实现归母净利润同比增长，占比60.53%；扣除非经常性损益后的净利润合计131.87亿元，同比下降1.37%。行业营收普增与盈利分化态势明显。
营业收入普遍增长
数据显示，在剔除受重大资产重组并表影响的青岛双星（000599.SZ）后，37家公司营业收入合计1459.22亿元，同比增长11.95%。其中，31家实现营业收入同比增长，占比83.78%。
从营收结构来看，37家公司营业收入平均数为39.44亿元，同比增长11.95%；中位数为10.07亿元，同比下降8.74%。市场人士表示，中位数增幅低于平均数增幅，表明行业营收增长主要由头部公司贡献，中小公司营收增长仍存压力。
分区域看，海外业务成为增长的重要引擎。数据显示，纳入统计的37家公司中，29家披露了其主营业务中的国外收入，合计326.73亿元，同比增长15.42%，快于整体营收增速。
从行业层面来看，终端产品出口高景气形成支撑。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口突破500万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，对全年汽车出口持谨慎乐观态度，有望突破1000万辆。
从具体公司看，部分公司海外业务收入增长明显。例如，新泉股份（603179.SH）上半年境外收入21.15亿元，同比增长43.34%。新泉股份在财报中表示，上半年，公司设立全资子公司开封新泉汽车零部件，并积极推进海外子公司得克萨斯生产基地建设项目、肯塔基生产基地建设项目，以更好地满足未来现有客户新增车型及潜在客户的汽车饰件配套需求。
再如，瑞鹄模具（002997.SZ）上半年出口销售收入3.10亿元，同比增长77.59%，收入占比由10.49%提升至16.59%，出口毛利率达39.58%，显著高于国内业务21.88%的毛利率。瑞鹄模具在财报中表示，上半年，公司汽车制造装备业务积极深化国际主流品牌区域化市场开拓、“一带一路”共建国家属地品牌客户开拓，并积极配合国内头部品牌深化海外市场本地化开发。
盈利结构性分化
数据显示，剔除受重大资产重组并表影响的青岛双星后，37家公司归属于母公司股东的净利润合计136.35亿元，同比下降4.56%；扣除非经常性损益后的净利润合计130.85亿元，同比下降3.64%。
从行业层面看，汽车产业链盈利普遍承压。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，2026年1-6月汽车行业利润为1954亿元，同比下降20%；行业利润率3.8%，低于下游工业企业6.5%的平均水平。
从利润分布看，37家公司归母净利润平均数同比下降4.56%，而中位数同比增长12.37%；扣除非经常性损益后的净利润平均数同比下降3.64%，中位数同比增长8.20%。市场人士表示，中间体量公司利润呈现改善态势，行业盈利呈现结构性分化。
从利润增长的公司看，其业绩提升主要源于经营质量改善。37家公司中，22家归母净利润同比增长，海外市场拓展、产品结构优化与降本增效成为主要驱动。例如，继峰股份（603997.SH）归母净利润3.65亿元，同比增长137.26%，公司称主要源于格拉默整合效益持续释放、集团全方位降本增效措施落实以及乘用车座椅业务规模效应显现。
同时，拆解归母净利润下滑原因，汇兑损失成为共同变量。部分公司主营业务出口收入主要以外币报价和结算，汇率波动将对相关公司的出口业务及经营业绩产生一定影响。例如，福耀玻璃（600660.SH）表示，上半年公司利润总额同比下降19.95%，主要由于汇兑损益的影响，本报告期汇兑损失人民币80263.16万元，上年同期汇兑收益人民币60155.11万元，若扣除上述因素影响，则本报告期利润总额比上年同期增长4.78%。德迈仕（301007.SZ）半年报数据显示，其上半年实现净利润1522.15万元，同比下降36.55%，公司称主要是汇兑损益变动影响所致。
汽车市场底部蓄力
市场人士指出，7月汽车出口仍然为行业核心引擎，在国际油价上行与新能源汽车全成本优势驱动下外需延续高景气，行业处于阶段性结构性调整。中国汽车工业协会数据显示，7月，汽车出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。
中金公司此前发布的研报表示，汽车板块下半年边际改善线索增多，预计盈利有望改善，但恢复速度或将分化。恢复速度的核心差异来自国内高端化和出海两类因素。
乘联分会在《2026年7月份全国乘用车市场分析》中表示，2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。随着消费品以旧换新配套政策持续优化，汽车消费扶持预期持续升温，将有效推动三季度车市从底部逐步复苏。整体来看，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。
中原证券研报表示，汽车行业政策面利好持续落地，为下半年内需提供底部支撑，建议重点关注出海、细分赛道龙头两大主线。
交银国际研报表示，随着6月需求前置影响逐步消化、新车型陆续投放，部分消费者购车决策有望逐步落地，预计8月乘用车销量有望环比改善。而9-10月进入传统销售旺季，新车型密集投放、智能化配置价格持续下探，有望共同支撑“金九银十”车市表现。