2026年7月16日，华为乾崑媒体日上，华为乾崑公布了智驾OTA商用年度计划、鸿蒙座舱HarmonySpace 6的演进方向，以及对自动驾驶发展节奏的预判。与此同时，作为华为乾崑智驾ADS 5目前唯一的量产搭载车型，启境GT7在此次媒体日上集中展示了华为乾崑智驾ADS 5从技术发布到用户可体验的全链路能力。结合优秀市场表现与以终身免费质保的用户承诺，启境GT7向行业与消费者交出了一份阶段性答卷。
值得关注的是，华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志、启境汽车CEO刘嘉铭携手汽车圈资深媒体人吴佩，共同完成了华为乾崑智驾ADS 5的首次公开路测直播。这不仅是一场技术展示，更是智能汽车产业从“PPT发布”走向“量产兑现”的标志性时刻。
跨界融合：“华系第一境”的技术底色
启境GT7之所以能成为华为乾崑智驾ADS 5的首发量产载体，核心源于其与华为乾崑技术的跨界融合关系。在行业常见的合作模式中，智能驾驶方案往往以“供应商交付、主机厂适配”的方式完成上车，软硬件之间的匹配需要经历较长的验证周期。而启境GT7从立项之初，广汽与华为乾崑团队便实现了底层同步定义、双向联合研发。双方团队合署办公，同步导入华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务体系）流程，使华为技术标准与广汽整车制造体系从源头即实现一体化。整车电控、底盘制动、车身姿态等核心数据与华为乾崑智驾算法深度打通、双向耦合，形成后天搭载车型难以复制的技术壁垒。
启境GT7搭载了华为乾崑六大汽车智能化解决方案——华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为智能车载光、华为智能车云、华为鲸鳍通信，六大核心方案全部上车。华为乾崑最新一代技术“全家桶”的首发，使启境GT7在产品定义阶段即具备了完整的技术骨架。
在系统可靠性层面，启境GT7采用同级唯一的L3级全链路冗余架构，覆盖供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互八大系统。基于该架构，L3级实车路测里程已突破30万公里，为后续能力升级预留了充分的空间。
华为乾崑智驾ADS 5的完整兑现：量产车唯一搭载，提车即用
当前，启境GT7是国内乘用车市场唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型。用户提车当天即可开启完整华为乾崑智驾ADS 5功能，无需等待后续OTA。这一“量产即搭载、提车即开通”的实现，得益于华为乾崑智驾ADS 5功能在启境GT7整车开发流程中的全程纳入。这一前置投入，省去了行业常见的“车型量产后再单独备案、功能适配”的近3个月等待周期。从用户角度看，这意味着技术发布与用户体验之间不再存在时间差；从产业角度看，这为智能驾驶技术“从发布到落地”提供了一种更高效的实施路径。
就技术本身而言，华为乾崑智驾ADS 5较上一代实现了安全性提升50%、效率提升30%、舒适性提升30%。在功能层面，其覆盖场景进一步拓展：城市路段支持环岛、路口通行，郊区及山野路段可应对乡道、土路、挂壁公路及非铺装路面，车道线模糊场景下NCA功能仍可激活。
双CEO公开路测，正是对这套系统日常可用性的一次验证。中国智能汽车正迈入“高阶智驾人人可及”的关键节点，华为乾崑与启境选择了一种硬核的技术表达方式——不让工程师上台讲PPT，而是让产品最终责任人亲自上车。这场直播覆盖了城市通勤、复杂路况、跟车变道、泊车辅助等高频场景，正如靳玉志所言：“谁造的降落伞谁先跳。”双CEO的同步登车，是对华为乾崑智驾ADS 5日常可用能力和启境GT7品质最有分量的联合背书。
对市场与用户而言，这场直播完成了一次至关重要的心理转化——从“新技术能不能信”到“造这个车的人自己都在用”。双CEO第一时间走进量产车驾驶位，用自己的驾驶行为为华为乾崑智驾ADS 5“日常可用”投票，为启境GT7的量产品质做出对等承诺。
在实际体验中，华为乾崑智驾ADS 5具备几个值得关注的特性。窄路会车场景下，车辆可自主判断并执行倒车避让；无导航漫游方面，首发RCA漫游巡航辅助，用户无需设定目的地即可一键激活巡航，系统根据路况自动选择可通行道路；泊车能力方面，车位到车位3.0覆盖超120万个停车场，支持用户自定义专属车位，同时同级首发手势泊出功能。
安全层面，CAS 5.0新增全时域路况险情预警与驾驶员失能辅助，前向AEB及侧向防碰撞生效时速进一步降低，eAES 3.0支持被追尾主动躲避，爆胎稳定辅助2.0可在130km/h时速下自主靠边停车，华为乾崑云瞰支持手机远程查看车外实况。整体而言，华为乾崑智驾ADS 5在场景覆盖与安全冗余方面，较上一代有了可量化的提升。
技术底座、用户权益与产业协同：三重支撑下的价值闭环
启境GT7所搭载的华为乾崑智驾ADS 5，背后是华为乾崑长期、持续的研发投入与技术积累。2026年，华为乾崑预计投入180亿元，算力投入3年增长21倍，达到60 EFLOPS，未来5年至少再投入700亿元。截至2026年7月16日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里，累计避免可能的碰撞次数595万次。在开启辅助驾驶的情况下，乾崑智驾平均887.2万公里才会发生一次严重碰撞事故；即使在人驾模式下，有AEB等主动安全功能加持，平均560.3万公里才会发生一次严重碰撞。
在技术演进方向上，华为乾崑聚焦“看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠”四大维度持续迭代。感知层面，坚持多传感器融合路线，2026年3月已发布896线双光路激光雷达；决策层面，走WEWA世界模型技术路线，今年发布的WEWA 2.0已进化为面向自动驾驶的AI智能体，引入群体博弈与在线强化学习，使博弈强度与学习效率均提升10倍；执行层面，ADS与XMC深度融合，智驾状态下直驱底盘，控车精度提升30%；系统层面，发布乾崑OS操作系统，系统可靠性提升20倍。这些投入与技术积累，构成了启境GT7所搭载华为乾崑智驾ADS 5的技术底座，也为其后续OTA持续升级提供了保障。
将启境GT7与华为乾崑智驾ADS 5的协同放在更宏观的产业背景中审视，其意义不止于单一车型的技术突破。从区域协同来看，启境是粤港澳大湾区智能网联汽车领域协同创新的代表性成果——广汽的制造体系与华为的智能汽车技术、软件能力在同一个平台上实现了深度融合。从产业方向来看，华为乾崑智驾ADS 5在启境GT7上的完整落地，为AI技术重构未来出行提供了从研发到量产的全链条样本，契合产业高质量发展的战略方向。从地方实践来看，作为广州市重点产业项目，启境以广汽集团“番禺行动”为战略抓手，统筹推进供应链智能化、高端化转型升级，其上市与交付标志着这一战略从规划进入市场验证阶段。
启境GT7与华为乾崑智驾ADS 5的协同落地，提供了一个观察智能驾驶技术从“发布”到“用户可体验”完整链路的样本。双CEO公开路测的硬核背书、六大核心方案的全系搭载、不限里程终身质保的用户承诺——三者叠加，让启境GT7不再只是一款“首发搭载”的新车，而成为智能汽车产业从技术竞赛走向价值兑现的一个缩影。
对于华为乾崑而言，启境GT7是华为乾崑智驾ADS 5技术落地的首发量产载体，也是“电子螺丝钉”战略定位在整车层面的具体呈现。对于行业而言，这一从源头开始的软硬协同模式，为智能驾驶技术的量产搭载提供了一条可验证的路径。随着全国300多家门店试驾车全面就位，华为乾崑智驾ADS 5的完整能力正在从技术发布走向落地千家万户的实际道路。