在高油价与消费转型加速油电替代的背景下，燃油车市场正面临不小压力。乘联分会相关数据显示，年内燃油车调价数量、让利幅度走高，但未能转变为终端销量。5月汽车销售呈现“燃油冷、新能源热”格局。
乘联分会秘书长崔东树日前分析称，2026年以来累计有77款乘用车车型调价，较去年同期小幅减少4款，其中，常规燃油车降价车型达32款，较去年同期增加13款。
数据显示，2026年5月乘用车降价规模20款，较同期多7款。其中纯燃油车型7款，较同期多5款；插混车型7款，较同期多4款。崔东树表示，燃油车和狭义插混的压力大，价格调整可以理解。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则表示：“核心原因是新技术产品对老产品的替代，电动车综合性能、成本竞争力和质量逐步提升，选购电动车的人群比例越来越大。”
从燃油车的促销力度看，5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元的降价力度算术平均达到2.5万元，降价力度达到14.9%，相较于总体乘用车市场新车降价幅度高4.1个百分点。1至5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元的降价力度算术平均达到3.3万元，降价力度达到14.6%，相较于总体乘用车市场新车降价幅度高1.5个百分点。
从具体车型来看，广汽本田皓影常规新车与神龙汽车凡尔赛C5常规新车降价幅度最大，变价比例达26%；广汽乘用车传祺GM6常规新车变价比例为25%；神龙汽车标致5008常规新车变价比例为24%。北京奔驰C级常规新车、吉利汽车ICON常规新车、奇瑞汽车瑶光常规新车也均有一定程度的降价。
值得关注的是，根据崔东树发表的《2026年5月全国乘用车市场运行特征分析》文中数据，传统燃油车终端促销力度已在较长时间维持在20%以上，最近一年多的时间更是稳定在22%以上，虽然4月降至今年以来最低的22.1%，5月又小幅涨至22.5%。
具体来看，豪华燃油车促销力度已连续一年多稳定在25%以上，5月促销力度为25.2%；自主燃油车5月促销力度为18.8%，较去年同期增加1个百分点；合资燃油车受到降价的小幅影响。合资燃油车5月促销力度为22.3%，较上月下降0.1个百分点，较去年同期降低0.2个百分点。崔东树认为，随着新车强力降价，近三个月合资燃油车的促销力度有小幅波动。
乘联分会6月8日发布的数据显示，5月，燃油车零售同比下降39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。燃油车份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。
在懂车帝日前发布的5月乘用车零售销量排行榜中，排名前十的车型均为新能源车，而在今年1月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中有6款燃油车，3月同类型榜单中有5款燃油车。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，油价上涨使部分燃油车消费者观望或转向新能源，进一步加剧燃油车的销售压力。
“燃油车降价销售的趋势或在未来数年内延续。”纪雪洪认为，从更长周期来看，燃油车或许会演变为小众品类。（杜玮）