近日，在2026年加快建设交通强国大会上，交通运输部正式发布12项交通强国建设试点典型案例，中国能建提交的《打造多场景源网荷储一体化解决方案》从200余项完成验收的试点任务中脱颖而出成功入选。这套扎根交通基础设施场景、打通能源全链路的创新模式，以全长178公里的山东枣菏全路域交能融合示范工程为核心落地样本，正推动“交通强国”“能源强国”两大国家战略的协同效应持续释放。
作为全社会碳排放重点领域，我国交通运输行业碳排放量约占全国碳排放总量的10%，是“双碳”目标下节能降碳的核心攻坚领域。与此同时，全国收费公路长期面临较大的收支压力，据交通运输部历年《全国收费公路统计公报》，受还本付息压力影响，2021年全国收费公路通行费收入仅能覆盖约50%的支出需求，收支状况仍存在较大缺口。传统依赖燃油驱动、公网供电的运营模式，既无法适配绿色转型的刚性要求，也难以缓解存量项目的经营压力。
“目前，我们受托运营及在建的22条高速公路，普遍面临交通基建行业共性发展痛点。我们全面推进精益管理，着力提质增效，针对全行业普遍存在的路域闲置资源利用率低、用电负荷波动大、充电设施高峰用电易冲击公网等共性痛点，持续优化运营方案，推动绿色低碳转型。”中国能建葛洲坝交投公司党委书记、董事长徐志国在接受《中国能源报》记者采访时表示，依托中国能建覆盖能源全产业链的技术积累，团队最终选定以源网荷储一体化思路破题，将高速公路从单一的通行载体，升级为兼具能源生产、存储、调度功能的新型复合基础设施。
作为全国首个全路域交能融合示范工程，枣菏高速项目不额外占用建设用地，将光伏组件全部铺设在路基边坡、收费站屋顶、服务区顶棚、匝道圈空地等闲置空间，目前一、二期合计78兆瓦的路域光伏已全部建成投产，是国内单体高速装机容量最大的交能融合项目。配套搭建的全国首个高速公路源网荷储协同管控平台，首次实现了交通与能源基础设施全要素数字化衔接和车路能云一体化管理。
据项目运营方测算，枣菏高速交能融合项目年均发电量约1亿千瓦时，年节约标准煤约3万吨、减排二氧化碳约8万吨；截至目前，项目累计申领交易绿证超17.6万张，按照“自发自用、余电上网”的运营模式，项目所发绿电优先保障全线收费站、服务区、养护工区用电，剩余电量并网销售并参与绿证交易，可直接推动高速公路用能成本降低近50%。目前项目覆盖的金乡零碳智慧服务区已实现100%绿电供应，日均发电量达2050千瓦时，绿色运营成效凸显。
枣菏项目的示范效应正快速向更多存量路段复制：目前和襄、田西、济泰、济商、济宁等高速已新增光伏装机18.3兆瓦。这套“交通+能源”的融合方案早已跳出高速公路场景边界，在机场、航道等重大交通基础设施领域落地生根。在长沙黄花机场T3航站楼，项目建成了中南地区首口“取热不取水”型中深层地热探采井，搭配分布式光伏与储能系统构建“地热+光伏”多能互补体系，可再生能源利用率达27%，处于全国航站楼领先水平，相关经验已同步推广至太原武宿机场、烟台港等重点交通项目。
在国内首个运河工程低碳示范区平陆运河项目现场，“换电站+光伏+储能”系统已投入施工全流程应用，15台纯电动渣土自卸车、混凝土搅拌车全面替代传统燃油机械，单台纯电动渣土自卸车每年可节省燃油2.48万升、减少二氧化碳排放66.4吨，填补了国内运河绿色施工工区的建设空白。
交能融合的广阔市场空间正随着全国交通基础设施存量的扩容持续打开，截至2025年末，全国高速公路里程已达19.94万公里，陕西、安徽、广西等多地已启动规模化高速路域光伏建设：陕西交控总装机1.066吉瓦的路域光伏项目正在加快推进，中国能建投资的和襄高速交能融合项目，采用“同步设计、同步建设、同步投运”的模式，已完成8.524兆瓦装机建设，横钦高速交能融合项目作为西部陆海新通道重要配套，是全国首条规模化、全链条零碳货运廊道，也是国内首个集“零碳公路+零碳能源系统+生态碳汇”于一体的绿色低碳交通示范工程，为行业交能融合发展提供了优质示范。
面向“十五五”，徐志国表示，葛洲坝交投将继续锚定“交通强国”“能源强国”以及“双碳”目标，一方面做实存量高速公路项目的提质增效，另一方面聚焦能源电力方向深耕交能融合赛道，以全生命周期价值最大化探索，推动企业从单一高速公路投资运营商升级为基础设施综合投资服务商。
从破解行业降本减碳的现实痛点，到培育交通领域新质生产力的全新路径，交能融合正在让散落的路域、空域、港域闲置资源变成绿色效益的增长极。