本报记者 李 静 实习生 张子轩
8月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布《2026年7月份全国乘用车市场分析》，汇总了7月份我国乘用车行业在销售端、供给端以及品牌格局等方面的数据和特征。
数据显示，7月份国内乘用车市场整体走弱，市场内部油电分化格局进一步放大。海外出口持续对冲国内需求压力，行业库存持续良性去化。
油电市场分化格局凸显
整体销量层面，2026年7月份，全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；1月份至7月份累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。
车市走弱是多重因素共振导致。国际油价持续走高，年内国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅增加用车养车成本，直接压制燃油车消费需求。同时，7月份CPI、PPI数据回落，PMI景气度下行，居民大额耐用品消费意愿谨慎。叠加夏季高温抑制线下到店客流、6月份的半年冲量提前透支市场需求、新能源汽车安全新国标落地带来短期行业出清扰动，多重因素共同拖累终端销量。
从细分结构来看，油电分化态势明显。7月份燃油车零售同比下降41%。其中，纯燃油车降幅达44%，仅普通混合动力小幅抗跌、同比下降4%。各派系燃油车全线走弱，自主、主流合资、豪华品牌零售分别同比下降46%、40%、28%。
与燃油车深度降温形成鲜明对比的是，新能源车市场展现出较强韧性。7月份新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%，新能源车零售渗透率攀升至65.1%，同比提升11.6个百分点，油电替代节奏持续加快。品牌格局方面，自主品牌持续领跑，7月份零售份额达71.0%，同比提升5.4个百分点；主流合资、豪华品牌份额持续收缩，行业资源加速向头部自主及新能源车赛道集中。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，燃油车需求持续萎缩的态势短期难以扭转。目前燃油车市场亏损车型正加速退市，作为供给主力的合资品牌持续收缩调整，已有部分品牌正式退出中国市场。与之形成鲜明对比的是，新能源车保持稳健发展态势，两大赛道的分化格局将长期延续。
此外，行业经营质量持续改善，去库存成效显著。7月份车企生产节奏趋于谨慎，厂商批发销量高于产量，叠加终端良性走量，1月份至7月份乘用车行业库存累计减少64万辆，库存风险持续释放，行业整体韧性稳步修复。
出口增长势能强劲
在国内汽车零售端承压背景下，出口端成为稳住行业基本盘的核心支柱。7月份乘用车出口（含整车与CKD）91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，出口销量占厂商总销量比重升至41%，较去年同期大幅提升。
新能源车出口成为最大增量引擎。7月份新能源乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%，占整体乘用车出口总量的58.8%，同比提升14个百分点。其中，纯电动车占新能源车出口的59.5%，A00级、A0级经济型电动车成为出口主力，占纯电动车出口的42.2%，较去年同期的36.6%进一步提升。比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国位列7月份新能源出口销量前三。与此同时，部分自主品牌通过CKD模式完善海外产能布局，中国制造的新能源车在海外的认可度持续提升，国际化进程持续提速。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树对《证券日报》记者表示，出口持续高增证明中国汽车产业已全面转向“走出去”新阶段。欧洲、东南亚等目标市场需求仍在上升，中国品牌在产品力与供应链上的综合优势短期难以替代，下半年出口有望保持强劲，全年总量或将再创新高。
生产与批发端同样呈现结构性分化。7月份乘用车批发225.2万辆，同比基本持平、环比小幅下滑，出口高增带动批发增速远超零售。其中，自主车企批发量同比增长9%，逆势实现正增长；而合资、豪华品牌批发销量大幅下滑。新能源车产销持续扩容，7月份新能源乘用车批发144.6万辆，同比增长21.3%，批发渗透率达64.2%。
产品结构上，新能源车大型化趋势明确，5米以上高端车型持续扩容，市场份额逐步提升；新势力品牌份额持续提升，同比增长5.4个百分点，纯电动高端车型、中型电动车需求旺盛，而低端经济型电动车市场短期承压，行业产品结构持续优化。新能源车月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，国内新能源乘用车零售量突破2万辆的企业品牌为17家。
展望后市，乘联分会表示，8月份车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄。张翔表示，随着气候转凉，消费者购车意愿将不断回升，叠加“金九银十”传统销售窗口临近，市场需求会逐步释放。