1900万辆、同比增长15.2%，是中汽协对今年国内新能源车市场销量的预判。然而，受多重客观因素影响，一季度新能源车累计销量同比下降3.7%，市场渗透率也从去年的50%以上降至42%。
新能源车重回负增长轨道，也让持续加码电动化研发的车企面临前所未有的压力。
从外部环境来看，政策退潮是新能源车销量下滑的直接导火索。今年起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额从3万元缩减至1.5万元。以一辆20万元的车型为例，消费者的购车成本增加近1万元。同时，2025年四季度出现的抢购潮提前透支了今年的市场需求——去年12月新能源车销量达171万辆，创历史新高，导致今年开年市场陷入需求“真空期”。
内部层面，市场渗透率触顶成为行业增长的天花板。今年一季度，国内新能源乘用车渗透率稳定在47%左右，行业从抢新用户的增量时代进入存量博弈时代。下沉市场渗透率也从个位数攀升至30%以上，价格敏感型用户对产品性价比提出更高要求。此外，消费者观望情绪加剧：持续的价格战让消费者形成“越等越便宜”的心理预期，而技术迭代过快又让消费者产生“买了就过时”的担忧。叠加补能不便、冬季续航衰减、保值率低等核心痛点未根治，进一步抑制了消费需求。
尽管当前市场遇冷，但电动化技术研发的长期价值依然凸显。国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，到2035年，纯电动汽车将成为我国新销售车辆的主流。
记者注意到，自主品牌仍是国内新能源车市场的主力。中国汽车流通协会统计数据显示，在3月国内汽车零售市场中，自主品牌新能源车渗透率为73.5%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为6.2%。
新能源车产业集中度提升是当前汽车市场的另一重要趋势。数据显示，1—3月，新能源车销量排名前15位的集团合计销量为285.6万辆，占新能源车销售总量的96.5%，接近历史高点。
如今，清洁绿色出行已成为全球汽车市场的广泛共识。在此背景下，我国新能源车在出口市场的表现亮眼。3月，我国新能源乘用车厂商出口量达34.9万辆，同比增长139.9%。同期，传统燃油乘用车出口同比增长仅为37%。
挖掘差异化消费需求
今年以来，主流车企纷纷通过多元化举措强化市场影响力，精准触达并激活消费需求。具体来看，新造车品牌凭借“高端纯电+换电服务”的“组合拳”，精准命中高端用户对续航无忧与优质服务的核心诉求，实现稳定增长；多家合资品牌瞄准家庭用户需求，推出兼具大空间与长续航的纯电SUV，成功切中家庭出行的痛点。
面对愈演愈烈的新车价格战，多家车企跳出单纯降价的思维定式，转而通过技术创新优化成本结构实现价值突围。在电池领域，磷酸铁锂高镍化、无钴电池等材料创新成果不断涌现，有效降低原材料成本；平台化、模块化设计的广泛应用，不仅大幅减少研发投入，还显著缩短产品迭代周期；智能制造技术的升级则从生产端发力，提升生产效率，进一步压缩制造成本。
不少新造车品牌通过构建线下用户社交空间，将其打造成品牌与用户情感连接的实体纽带。这些空间不再是单纯的展示场所，而是用户交流、体验、共创的平台，让品牌形象从冰冷的产品符号转变为有温度的情感伙伴。新能源车企依托OTA（Over-The-Air，空中下载技术）技术优势，将车辆的生命周期价值最大化。持续的远程升级，不仅能修复系统漏洞、优化性能，还能不断推送全新功能：从智能座舱交互逻辑的迭代，到辅助驾驶能力的提升，甚至新增娱乐应用场景，让用户的车辆始终保持常开常新的状态。
陈士华认为，今年汽车产业进入深度调整期，用户需求从价格敏感转向价值敏感，车企竞争核心已由短期价格战转向长期价值构建。谁能精准洞察用户真实场景、提供扎实体验，谁就能在价值回归浪潮中占据主动。