本报记者 刘 钊 李如是
在电池测试产线上，一块方形钠离子电芯被送入检测设备，屏幕上温度、容量保持率、倍率等数据持续跳动；在低温试验场，搭载钠电池的样车完成冬季标定，等待从测试场驶向量产市场；在产业链企业展厅里，启动电池、储能系统、重卡动力电池等产品被集中摆放，钠电池正从实验室走向更具体的应用场景。
当重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）宣布全球首款钠离子电池量产乘用车将于2026年年中正式上市，引发行业内外高度关注。这一事件不仅是钠电池技术成熟的里程碑，更释放出一个重要的产业信号——动力电池行业的竞争逻辑，正在从单一的能量密度“军备竞赛”，转向以场景适配为核心的“多路线共生”时代。
钠电汽车的出现，并非要在续航参数上与锂电池一较高下，而是精准切入了一个潜力巨大的蓝海市场，即那些锂电池“用不好”或“用不起”的地方。
长板思维 充分发挥“低温”优势
《证券日报》记者在调研中发现，低温性能是新能源汽车产业始终绕不开的话题。北方市场对纯电车的顾虑并不抽象，冬季续航缩水、充电效率下降、低温启动不稳定，都会直接影响用户购车和用车体验。
相较于锂电池，钠电池凭借其材料特性，在-40℃环境下仍能保持90%以上的容量保持率，甚至在-50℃仍可正常放电。这不是实验室里的理想数据，而是长安汽车在内蒙古牙克石极寒测试场地完成的真实整车验证成绩。
长安汽车首款钠电量产乘用车搭载宁德时代“钠新”电池，电芯最高能量密度达到175Wh/kg，基于第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400公里以上。宁德时代首席技术官高焕在交流中表示，随着钠电产业链的发展，未来钠电池续航能力有望进一步提升，增混场景也具备更大覆盖空间，这将打破此前钠电池只能用于低速代步车的刻板印象。
值得注意的是，宁德时代和长安汽车并没有将这款搭载钠离子电池乘用车的卖点放在“高续航”上，而是反复强调“低温可靠性”与“日常使用友好”两大核心优势，彰显出清晰的差异化竞争战略：钠电池不必去对标锂电池的续航长板，而是聚焦自身所具有的低温、安全、经济性优势，精准补齐锂电池的场景短板。
这一技术突破的市场价值极具想象空间。钠电池在严寒环境下的稳定性和经济性，有望破解中国北方、俄罗斯、北欧等极寒地区电动化推广难题，激活此前被视作“电动化禁区”的广阔市场，为中国新能源车企开辟全新增量赛道，实现从技术迭代到市场扩容的双重突破。
回望过去十年，动力电池产业的核心竞赛始终围绕“能量密度”展开——从200Wh/kg到300Wh/kg，再到固态电池的预期突破。
然而，此前竞赛的逻辑是以续航参数为中心，前提是假设所有用户都最在乎续航里程。但现实并非如此。对于寒区用户、物流车队、港口机械等场景，低温可靠性、充放电倍率、全生命周期成本往往比极限续航更重要。钠电池的战略价值恰恰在于，它不追求在所有维度上超越锂电池，而是在锂电池“做不到”或“做不好”的场景中，建立起自己的长板。
行业头部车企已纷纷捕捉到这一趋势，加速布局钠电技术落地。北汽集团披露，其钠离子电池样件开发成功，首套电池包能量密度突破170Wh/kg，支持4C极速快充，可在-40℃至60℃宽温域内稳定工作，-20℃能量保持率超过92%。
迎来商业化 从“能做”到“能用”
钠电池产业正站在商业化前夜。如果说乘用车是钠电池向大众市场展示技术实力的窗口，那么商用车、启动电池和储能则是钠电池商业化放量的真实试验田。这类场景有一个共同特点——不追求极限能量密度，但极度看重低温性能、倍率性能、安全性和全生命周期经济性，而这恰恰是钠电池的差异化优势所在，也因此成为值得深耕的蓝海。
在商用车领域，中科海钠科技有限责任公司（以下简称“中科海钠”）公布的钠电重卡“三地商业化测试”运行数据具有很强的说服力。该测试覆盖极寒地区、崎岖山道、繁忙港口等复杂路况，重点验证低温续航、综合路况、爬坡性能和高频运营模型。测试结果显示，钠离子电池单公里能耗平均较锂离子电池低15%，叠加更好的放电深度，典型场景下同等电池能量续航可增加20%左右。由于回馈功率更大，路况越复杂，钠电池的续航优势反而越明显。
这一结论打破了“能量密度决定一切”的固有思维。在重卡的实际运营中，频繁的启停、加减速、上下坡会产生大量能量回馈机会。钠电池的高倍率特性使其能够更高效地回收制动能量，从而在真实工况下跑出比实验室参数更好的表现。对于物流企业而言，这种差异会直接体现在每公里的运营成本上。重卡用户不在乎电池材料是钠还是锂，他们在乎的是“冬天能不能正常跑”“每天能不能多跑一趟”。
“钠电池技术已实现从实验室到商业化应用的关键跨越，产品矩阵与商业化测试运行数据，为钠电池规模化应用奠定了基础。”中科海钠董事长胡勇胜表示。
车用启动电池是钠电池商业化落地的另一清晰赛道。传统铅酸电池长期存在循环寿命短、低温启动难等问题，钠离子启动电池则具备较强低温高倍率放电能力，可在-40℃环境下实现一键启动，同时拥有更长使用寿命与更高稳定性，替代优势显著。
储能赛道同样为钠电池产业扩容提供广阔空间。华西证券研报显示，2025年，全球钠电池出货量达到9GWh，同比增长150%，其中储能应用占比超过六成。
远景动力技术（江苏）有限公司储能电芯总裁钱振华提出了一个更具前瞻性的判断：钠电池将率先在AIDC（人工智能数据中心）、高温高寒领域实现规模化应用。他解释说，钠电池的核心优势是高倍率和高安全，可实现6P放电，这恰恰是GPU升级后AIDC储能用电池的理想选择。随着AI算力需求爆发，数据中心对备电系统的响应速度和可靠性要求持续提升，钠电池的高倍率特性使其成为这一场景下的优选方案之一。
持续突破 能否走向“普及”
尽管钠电池在技术和应用场景上已经展现出清晰的价值，但要真正实现规模化放量，仍需跨越成本、政策牵引和产业协同三道关口。这三大要素相互作用，共同决定钠电池能否从“能用”走向“普及”。
成本仍是钠电池规模化必须跨过的一关。当前，行业小批量生产的钠电池成本约0.7元/Wh至0.8元/Wh，相较于规模化后的磷酸铁锂并无明显优势。但这个比较存在明显认知偏差，即用实验室小批量生产钠电池的成本，与年出货量达数百GWh的锂电池成本进行比较，这无法真实反映钠电的成本潜力。
中科海钠总经理李树军判断：“2GWh至3GWh规模下，钠电池量产成本应略高于0.3元/Wh，与功率型磷酸铁锂已经持平。”江苏众钠能源科技有限公司副总经理甘霖则给出了更乐观的时间表——当碳酸锂价格稳定在15万元/吨以上时，钠电池即可与锂电池平价，2026年内或将实现钠锂平价。
宁德时代研发体系联席总裁欧阳楚英也对《证券日报》记者表示：“随着技术进步，钠资源的丰度和价格稳定性，决定了钠离子电池成本将持续下降，但要真正比锂电池更便宜，还需要技术继续往前走，供应链也要继续强大。”
在产业加速迭代的同时，顶层政策持续加码，引领钠电池多元场景落地。2025年3月份，交通运输部、工业和信息化部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用。2025年10月份，国家能源局等部门在《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》中提出，推动建立高安全、高可靠电池储能装备体系，研制长寿命、宽温域、低衰减钠电池等关键装备。
系列政策并非为某一种电池路线单独背书，而是为动力电池多元技术共生发展搭建制度框架。对钠电池而言，交通运输绿色低碳转型、新型储能高质量发展、能源装备自主可控，是较为清晰的增量方向。尤其在新能源营运重卡、港口物流、寒区车辆、配网储能、数据中心备电等领域，政策目标和产业需求正在形成交集。
从产业链布局来看，钠电池正在由单点突破转向多环节协同。宁德时代、惠州亿纬锂能股份有限公司、广州鹏辉能源科技股份有限公司等电池企业持续推进产品迭代，宁波容百新能源科技股份有限公司等材料企业布局钠电正极材料，江苏鼎胜新能源材料股份有限公司等铝箔企业也在拓展钠离子电池产业链业务。业内普遍认为，钠电池能否真正放量，不只取决于电芯指标，还取决于材料降本、系统集成、客户验证和商业模式能否同步成熟。
钠电池正在从实验室走向量产，从测试场驶向真实道路。钠电池不会在短期内改写动力电池主流格局，但正在给中国新能源产业增加一条更具韧性的技术支线。钠电汽车的量产，将把这条支线推向更大的市场检验。对产业链而言，真正的考题已经从能不能做，转向能不能稳定交付、能不能具备经济性、能不能在合适场景中创造用户价值。