本报记者 李 婷
新能源重卡正以超预期的渗透速度，重塑中国商用车市场格局。第一商用车网统计，2026年7月全国新增新能源重卡2.65万辆，同比增长59.3%；今年前7个月，新能源重卡市场累计销量16.65万辆，同比增长74%。
新能源重卡持续攀升的交付数据，印证了重卡行业正告别单一燃油动力模式，迈入多元动力并存的全新发展阶段。依托政策扶持与港口、矿山、干线物流等场景化运营的落地，新能源重卡行业已彻底走出试点探索期，全面迈入高速放量发展阶段。
高工产业研究院（GGII）测算，2026年全年国内新能源重卡销量有望冲击40万辆。
近日，《证券日报》记者深入产业一线，走访整车企业、运营平台及终端应用场景，实地调研新能源重卡市场。
新能源重卡加速市场渗透
今年5月29日，交通运输部会同国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年，国内新能源重卡市场渗透率达到40%、保有量突破160万辆，保有总量占全部重卡比例约20%。
7月21日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上介绍，2026年持续推进老旧营运货车报废更新行动，将安排220亿元超长期特别国债，资金重点支持老旧营运货车置换新能源重卡。
记者在多地物流园区调研发现，不少物流车队、个体运力企业正在加速淘汰高排放老旧柴油重卡，主动更新新能源车型，新车上牌、运力备案节奏明显加快。
配套补能基础设施建设同步提速。依据上述十一部门实施方案，我国将围绕国家高速公路网“5射4纵5横”核心货运路段，规划总长3万公里零碳公路运输通道，引导各地布局建设3000个左右电动重卡充换电站。应用场景持续拓宽，新能源重卡已从港口集疏运、矿区钢厂短途倒运，延伸至城市大宗物流、跨省干线货运全领域。
第一商用车网重型货车营运证上牌监测数据显示，今年前7个月，新能源重卡累计终端销量突破千台的省级行政区达26个，广东、山西、河北、山东、四川今年累计销量均已突破万辆。
新能源重卡领域新兴品牌强势突围，改写了重卡市场竞争格局。广汽领程新能源商用车有限公司（以下简称“广汽领程”）于2025年4月份由原广汽日野更名，实现品牌全面焕新，依托广州汽车集团股份有限公司商用车“135战略”，同步布局纯电动、氢燃料电池两条技术路线，打造T9战略旗舰纯电牵引车，并围绕各类运输场景持续迭代产品。今年上半年，广汽领程品牌全系新能源重卡销量同比大涨205%，跑出新能源商用车增长新速度。
广汽领程相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，行业政策落地带动国内重卡新能源化渗透率稳步上行，各地新能源重卡市场需求充分释放，保有量快速增长。广汽领程将持续发挥集团战略资源优势，深耕城市大宗物流、跨省货运等新兴应用场景，牢牢抓住新能源重卡规模化转型窗口期，稳步提升品牌市场份额与核心竞争力。
充换并行补能网络持续织密
在重庆巫山高速服务区，记者看到，纯电动重卡驶入骐骥换电站，5分钟即可完成全自动换电，满电后投入干线物流运输。这是国内重卡补能网络加速落地的一个缩影。
记者实地探访多处干线换电枢纽发现，标准化重卡换电站自动化设备运转高效，整车进站、底盘换电、电池校验、离场通行全程无人干预，单次换电耗时数分钟。相较于传统燃油加油、长时间充电模式，换电站自动化设备可大幅提升车辆周转效率。现场运维人员告诉记者，随着干线换电站持续落地，长途重卡“续航焦虑、补能低效”难题正在逐步破解。
补能基础设施短板，曾是新能源重卡规模化推广的主要瓶颈，也是产业商业化落地的“最后一公里”。伴随新能源重卡运营场景从港口、矿区短途倒运拓展至跨省长途干线运输，全国充换电网络覆盖密度、组网完善度，直接决定行业规模化发展天花板。
宁德时代新能源科技股份有限公司旗下重卡底盘换电品牌骐骥换电规划2026年累计建成900座换电站，干线拓展至“五横五纵”，打造1.5小时干线补能圈，核心区域平均100公里一座换电站。至2030年，该企业将建成总长18万公里、覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网。
第一商用车网交强险实销监测口径数据显示，今年上半年国内换电重卡累计销量3.40万辆，同比增长36%；车型结构以牵引车、自卸车为主，在港口、矿区、产业园区固定线路场景运营经济性优势突出。
除换电路线外，兆瓦级液冷超充产业化正持续提速，业内人士认为，兆瓦级充电与换电未来或将并行，成为重卡主流补能方式。
时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司相关负责人对《证券日报》记者表示，重卡补能产业的关键不仅在于基础设施建设，更在于可持续运营与全产业链的兼容互通。该公司以骐骥换电为载体，打造集电池资产运营、场站数字化调度、电池回收利用于一体的综合能源服务模式，助力物流车队降本增效。
新能源重卡竞赛进入“下半场”
如果说电动化是新能源重卡竞赛的“上半场”，那么智能化尤其是自动驾驶，则是竞赛的“下半场”。
今年5月份，工业和信息化部印发《2026年汽车标准化工作要点》，提出加快推进高阶自动驾驶相关国家标准研制落地。7月30日，我国首部L3、L4自动驾驶强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》获批准发布，拟于2027年7月1日全国实施。该标准搭建起高阶自动驾驶车辆的统一安全技术基线，为行业规模化、商业化落地夯实制度基础。
根据行业投融资统计，今年上半年，自动驾驶重卡赛道公开披露融资共计5起，累计融资规模近70亿元。
作为干线无人重卡赛道头部企业，广州小马智行科技有限公司（以下简称“小马智行”）产业化落地进程持续提速。近日，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星向《证券日报》记者透露，公司第四代Robotruck（自动驾驶重卡）已于三一重卡基地量产下线，同步推出的首款L4级无人轻卡，已开展常态化实景作业测试。据介绍，小马智行第四代重卡搭载制动、转向、供电、通信、感知、计算六大独立冗余系统，保障运营安全。
万联证券高端装备制造行业分析师冯永棋向《证券日报》记者表示，国家持续加码支持新能源重卡产业发展，从资金补贴到场景规划形成了系统性的政策支撑体系。随着9月份货运传统销售旺季来临，政策支持与市场需求共振，下半年新能源重卡市场需求有望持续增长。
电动化与智能化正驱动我国商用车全产业链转型升级，其中，电动化将破解货运低碳转型的痛点，智能化则将提升物流运营效率，两项技术最终深度融合，必将为商用车、物流等相关行业注入澎湃的发展动能。