海外观众拿着皮尺测量中国品牌展车、外资车企发布会将国内技术公司请上C位……从2026北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）现场，到各大海外车企发布会，一个趋势正在凸显——中国车企逐渐走向全球舞台中央，中外汽车产业融合进一步加深。
从整车出口的“狂飙突进”到供应链的全球布局，从反向合资的模式重塑到技术标准的国际互认，中国与全球汽车产业正在经历一场前所未有的深度融合。
从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”
跨国巨头对中国市场的定位，正在发生巨大转变。
“中国，就像汽车行业的‘健身房’。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在车展前夜的这句话，精准概括了跨国巨头深耕中国市场的底层逻辑。
图为在江苏省连云港港东方港务分公司码头，滚装轮停在泊位装载出口汽车（无人机照片）。新华社发（王春 摄）
中国不仅拥有最庞大的消费群体，更有最激烈的技术迭代和竞争。为此，大众正以前所未有的决心推进本土化战略。“中国，是大众转型的核心，也是大众落实全球战略的重要驱动力。”奥博穆表示。
大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表示，站在当前汽车产业加速向电动化、智能化转型的新阶段，中国正成为全球技术创新和产业变革的重要策源地。围绕中国“十五五”时期推动高质量发展、培育新质生产力、加快制造业转型升级的总体方向，集团在中国的发展路径也更加清晰而坚定。
“对我们而言，中国不仅是重要的市场，更是我们锻造面向未来核心技术能力的重要‘创新工场’。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）重点打造两大关键技术底座：集团首个本土化区域控制电子电气架构CEA、首个在中国本土开发的新能源整车平台CMP。基于这两大技术底座开发的全新产品，研发周期缩短30%，成本结构优化约40%，充分体现了‘在中国，为中国’创新体系的现实价值。”刘云峰说。
北京车展上，宝马集团的新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版等重磅车型首次面向公众展示。中国作为创新中心，同样也是宝马转型的关键驱动力。
“新世代BMW iX3长轴距版与新世代BMW i3长轴距版充分展示了我们的创新实力，验证了‘在中国、为中国、与中国共进’战略的有效性。通过全新BMW 7系，我们展示了如何将新一代技术集群与全新的设计语言扩展并应用至整个产品组合。这清楚地表明，未来，每一款车型都将从‘新世代’的创新技术中受益。”宝马集团董事长齐普策表示。
跨国车企的集体转向，根植于企业对中国市场战略地位的清醒认知。海外品牌在中国市场正面临严峻的竞争环境，但跨国车企并未选择退缩，反而纷纷加码投资、加快转型。如今，这种深耕中国的战略正在结出更丰硕的果实：核心技术在中国淬炼成熟后，不仅服务于本土市场，更开始反哺全球市场。
“反向合资”与“生态共建”：重塑中外合作新模式
北京车展期间，“反向合资”这一概念从不少从业者的口中频频提及。中国正从技术“输入方”转变为“输出方”，传统合资模式也在经历重塑。
一方面，“反向合资”开始成为中国车企出海的重要路线。小鹏与大众的合作使其加速布局欧洲渠道；零跑与斯特兰蒂斯合资成立“零跑国际”，截至2026年2月累计出口突破10万辆。
另一方面，中国品牌正在成为“合资”双方中的赋能者。
国产汽车品牌相关负责人对记者表示，合资品牌在中国市场的未来，关键在于能否积极拥抱本地化、实现智电转型。在电动化、智能化浪潮中，合资模式正在经历一场深刻的重塑，其核心是从过去的“技术转让”转向“能力共生”，从“单向输入”转向“双向赋能”。
“产品定义权正逐渐向中国团队转移。由中方主导研发与运营，外方赋能品牌基因与全球资源的新模式，也正成为中外合作2.0时代的主流趋势。”上述负责人表示。
在Momenta CEO曹旭东看来，“反向合资”是共赢。“当地消费者可以体验到中国高科技产品带来的优质服务；中国技术赋能当地企业，可以带来更好的工作机会、更多的就业岗位、更高的税收。”
同样值得关注的是，中国车企在海外的“生态共建”，正在为全球汽车市场带来新的发展活力。
比亚迪相关负责人表示，随着巴西乘用车工厂首车下线、八艘汽车运输船投入运营，比亚迪的全球化布局从产品出口向本土化生产、全链路布局迈进。2026年，比亚迪的海外销量目标为150万台，公司将持续用技术创新与绿色方案，为全球消费者带来更高效、更环保的出行体验。
目前，广汽也已经成功建设并运营了5座海外KD工厂，分布在亚太、中东非等核心市场区域，将广汽的生产方式（GPS 3.0）和质量保障体系全面导入当地。
从“成本洼地”到“创新工场”：全球供应链深度整合
中国汽车产业的全球影响力，不止于整车。当下，一场更深层次的变革正沿着产业链条向上传导。
黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣告诉记者，海外市场正成为中国汽车供应链企业的“第二主战场”。“第一步，我们跟着中国车企出海；第二步，我们正在积极地与海外主机厂直接沟通合作。我们的产品不仅助力国内众多车型实现高阶辅助驾驶，更通过了美国商务部的严格审查，获得了进入全球市场的关键通行证。这标志着中国核心零部件企业已经从早期的成本优势阶段，迈向了以技术创新和质量标准为核心的全球化新阶段。”
宁德时代同样是这场供应链全球化的典型代表。“宁德时代在出海的整个大战略上是绝不动摇的。我们一出生就是一个国际化程度比较高的企业。”宁德时代市场部总经理罗坚提到，“搭载宁德时代电池的产品已在全球超过150个国家和地区实现销售，这一成就的底气，来自于我们持续高强度的研发投入，以及在此基础上的技术领先。”
在智驾领域，中国企业的全球化步伐同样令行业瞩目。北京车展上，超过20个品牌、共60余款车型搭载了Momenta的智能辅助驾驶方案，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马等德系豪华品牌的最新主力车型。曹旭东表示，目前搭载Momenta系统的量产车辆规模已超过80万台。
地平线CFO王雷表示，通过与博世等全球零部件巨头合作，地平线以一体机方案先切入ADAS基础辅助驾驶市场，逐步跑马圈地。“地平线的星辰大海肯定不只是做中国的第一名，而是要做全球的合作伙伴。”
“随着汽车产业电动化与智能化变革加速，合资车企开始积极拥抱并融入中国本土的产业链生态。从宁德时代、华为到Momenta，越来越多中国本土供应商的技术力量正被广泛搭载到合资车型上，帮助其快速补齐智能化短板，提升产品竞争力。”业内专家表示。
从单向的资本与产品输入，到技术与能力的双向流动；从简单的合资生产，到供应链和研发生态的全面共建，中外汽车产业“你中有我、我中有你”的融合图景正在逐渐展现，也预示着一个更加开放、协同、共赢的全球移动出行新时代的到来。