当今，在行业热议商业L3规模化落地这一背景下，感知安全保障成为焦点。L2时代责任在人，L3及以上责任逐步向系统转移，感知须达到“零漏报”级别可靠性，但现实中没有“万能传感器”，摄像头、激光雷达与毫米波雷达三者形成天然的互补关系。对此，4月23日，2026年华为乾崑技术大会上，华为乾崑再次给出了肯定回应：坚持多传感器融合路线。从ADS 1到ADS 5，这条路径可行性正通过大规模量产和真实道路数据逐步得到验证。
技术实力：持续投入让融合路线走向量产
多传感器融合并非新概念，真正落地却需要跨越高技术门槛——硬件堆叠之外，更考验算法、算力与工程化能力的系统性配合。华为乾崑在这条路线上持续投入，据悉，其2026年在乾崑智驾领域预计研发投入超180亿元。
从技术层面看，投入体现在三个关键维度。云端算力上，AI训练算力从2023年的2.8EFLOPS增长到目前的60EFLOPS，29个月增长21倍，为数据闭环和仿真验证提供支撑；车端硬件上，新一代896线激光雷达量产，感知能力从“点云级”迈向“图像级”，显著提升对黑夜中轮胎、锥桶等低反射率异形障碍物的识别；融合算法上，从ADS 1到ADS 5持续迭代，目标在于让三类传感器真正协同工作。
正是这套体系，让多传感器融合从实验室走向规模化。截至目前，华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量突破170万辆，覆盖25个车型品牌、超50款车型，融合路线正在成为经市场验证的可行方案。
安全实证：百亿公里里程回应行业关切
技术路线的价值，最终落在安全上，需要真实数据支撑。截至4月18日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破100亿公里——这100亿公里，是在中国复杂路况下对融合感知系统的真实考验。
量化指标同样值得关注。据官方数据，截至2026年3月底，搭载ADS的车辆在开启辅助驾驶状态下，平均在一次严重碰撞前已安全行驶的公里数，是中国司机平均值的4.2倍；人驾状态下，依靠AEB等主动安全功能，也达到2.87倍。从2.87倍到4.2倍的跃升，印证了多传感器融合在主动安全上的叠加效应。
这种安全进阶，在ADS 5搭载的全维防碰撞系统CAS 5.0上进一步扩展。新增的“全时域安全”将感知能力从“处理风险”延伸到“预防风险”与“守护事后”——路况险情预警实现超视距提醒，人驾状态下路口超速或急弯前主动降速提前干预；爆胎稳定控制辅助3.0下放到两电机/单电机车型，座椅联动防护在预判追尾时控制第三排座椅向前倾斜腾出缓冲空间，驾驶员失能辅助2.0将车辆引导至安全区域等待救援。这些功能底层都依赖多传感器对周边环境和车身姿态的精准感知。
融合延伸：从车外到车内构建安全体验
170万辆搭载量的背后，源于“常用常新”的OTA升级、“百亿公里”的真实路跑积累，以及“安全数据”的口碑传递。
在极限场景中，融合感知的价值尤为突出。黑夜中高速上掉落的轮胎，纯视觉方案识别困难，激光雷达主动发光结合896线高精度感知，能够有效识别；暴雨天驾驶员几乎“盲开”时，AR-HUD生成虚拟车道线并标记前方车辆；移动的异形障碍物如货车掉落的轮胎，是行业公认的识别难点，华为乾崑也在持续突破。这些场景的应对能力，将直接影响用户对辅助驾驶系统的信任。
更值得关注的是，多传感器融合的理念正从车外延伸至座舱。Harmony Space 6推出的“三合一舱内多模态感知系统（AMS）”，搭载800万像素RGB摄像头、200万像素红外摄像头和高精度星闪雷达。星闪雷达可通过检测胸腔微动实现活体识别，即使前排遮挡也能精准识别后排人员，防范儿童遗留等安全隐患。当系统监测到孩子哭闹，主动提醒并一键开启哄娃模式；监测到孩子将手伸出窗外，及时预警。从车外融合感知到车内多模态感知，华为乾崑用同一套方法论构建“内外兼顾”的安全体验。
生态发展：从技术领先到产业赋能
华为乾崑表示，品牌的战略定位，是把智能带入每一辆车——不做产业的竞争者，只做产业的赋能者。品牌通过与25个车型品牌、超50款车型合作，已形成全栈、三智/双智、部件三种灵活合作模式，覆盖中国一汽、长安、东风、上汽、奥迪、赛力斯、奇瑞、江淮等主流车企。2026年技术大会现场，近40款合作量产车型集中亮相，从轿车、SUV、MPV到硬派越野，实现全品类覆盖。
从ADS 1到ADS 5，从五维安全到六维安全，从车外融合感知到舱内多模态感知，华为乾崑正在用多传感器融合方案回应行业对自动驾驶安全的普遍关切。多传感器融合是否是最优解，仍待行业探索，但华为乾崑认为，多方验证之下，多传感器融合仍是一条值得品牌持续深耕的可行路径。