燃油车正深陷“越降越死”的魔咒。4月零售量暴跌近4成，每辆车平均让利2万元，价格已“砸穿地板”，销量却不升反降。燃油车真的走到末路了吗？实际上，通过“油电同智”、结构性降价、守住优势场景等策略，燃油车仍有望维持一定的市场容量。其目标绝非逆转行业趋势，而是在新能源汽车主导的新格局中守住刚需市场，实现有利润的生存。
车企 降价促销不灵了
“这款原价30万元的车，现在不到20万元就能开回家。”
“这款代步车已经跌到史上最低价，比高峰时期便宜一半还多。”
“限时促销，厂家直降9万元，还有置换补贴，比电车便宜不少。”
“现在店里有现车，您今天提车还能再优惠1万元。”
走进燃油车品牌4S店，无论是高端品牌还是合资品牌，展厅内都鲜见消费者身影，工作人员数量多于顾客已成常态。尤其是自主品牌4S店，工作日几乎无人到店咨询。记者中午11点左右走进北京一家4S店时，销售人员坦言：“您是我今天接待的第一位顾客。”这正是他工作日的日常状态。
尽管各大厂商纷纷推出力度空前的降价促销政策，传统燃油车的销量却仍在持续下滑，这从4S店的日常经营状态中便可窥见一斑。记者在东莞、北京、重庆等地走访发现，工作日里传统燃油车4S店的到店客流极少；部分高端品牌尚有零星售后服务客户，多数品牌上午几乎无人进店咨询或购车。如此经营状态下，销量下滑已成必然。
“如果您日常通勤较多，仅节假日偶尔长途出行，建议您选择新能源汽车，既能完全满足日常需求，驾乘体验更好，也更经济。”一些销售人员甚至给出倾向于新能源汽车的购车建议，这恰恰反映出新能源汽车渗透率的大幅提升，其市场份额正不断挤压燃油车的生存空间。
数据显示：4月全国乘用车零售总量为138.4万辆，其中燃油车仅53万辆，同比下降37%；新能源汽车销售84.9万辆，零售渗透率达61.4%，首次突破60%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预测，受油价波动影响，2026年燃油车市场走势将进一步走弱。
销量下滑的同时，燃油车价格也在持续下行。数据显示，2026年一季度常规燃油车降价车型均价为25.8万元，算术平均降价力度达3.7万元；新能源汽车降价车型均价27.5万元，算术平均降价力度为3.8万元。与之相对的是，一季度燃油车销量仅240.1万辆，同比下降11.9%，说明更大的降价力度并未扭转燃油车销量颓势。
《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》调研数据显示，公共充电网络在数量与质量上的“非线性加速”建设，显著改善了消费者的纯电出行体验：认为高速公路充电可满足非节假日需求的纯电动汽车车主比例，从去年的45%跃升至65%；一线城市插混或增程车主考虑下一辆购置纯电动汽车的比例达60%。得益于当前良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心持续增强，7成以上受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现与传统加油站相当的便利度。在此背景下，纯电动汽车正加速从“需要权衡的选项”转变为消费者的“优先选择”。
消费者 燃油车真的不香了
“现在油价这么高，买燃油车太不划算。”
“真试过才发现，电动汽车开起来比油车舒服多了，加速快，动力也足。”
“别的东西都在涨价，车反而越来越便宜。我10年前买的车20多万元，现在差不多大小的车才10万元出头。油车价格跌得厉害，旧车问了下连几万元都卖不上，还不如直接报废，保值率这么低，还是换电车划算。”
“现在充电这么方便，电费又便宜，买油车完全没必要。”
“以前总觉得电动汽车技术不成熟、充电麻烦，这两年看下来，新能源汽车其实完全能接受，尤其是混动车型，保留了发动机系统，‘油电两用’，用着很放心。”
这是几位中年消费者向记者解释不再考虑燃油车的原因，而年轻群体对新能源汽车的偏爱则更为突出。
“电动汽车的设计更潮，很多油车还是十几年前的老样子，没什么新意。”
“智能化、网联化功能电动汽车更丰富，开起来有趣又舒服。”
“电动汽车加速比油车快多了，行驶也更平顺。”
“电动汽车综合成本比油车低不少，性价比更高。”
追求时尚、对智能科技接受度高的年轻消费者，对新能源汽车的偏好十分明显，这也让更多年轻人愿意选择新能源汽车，进一步挤压了传统燃油车的市场份额。
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明介绍，调查显示，“90后”“00后”已成为购车主力，预计到2030年，年轻消费者占比将超过购车人群总数的50%。这些成长于“技术爆炸”和互联网飞速发展时代的新世代，对智能座舱、自动驾驶、科技体验有着高度偏好，而新能源汽车天然具备这些特性。尤其是中国年轻消费者，对智能汽车的接受度全球领先，如49%的年轻人认为4级自动驾驶“非常重要”，并愿意为此多支付约3万元溢价，且主动选择新能源汽车的比例仍在快速上升，非限购城市的趋势更为显著。作为当前消费主力的年轻人更青睐新能源汽车，而曾经的燃油车用户，也因感受到新能源汽车在性价比、驾乘体验等方面的优势开始转向，进一步加速了燃油车市场份额的下滑。
经销商 卖燃油车赚钱很难了
调查过程中，多数传统燃油车品牌4S店正大力推行降价促销政策，尤其到了月底，“降价大甩卖”已成常态。“您今天能提车吗？现车还能再优惠些。”各大品牌4S店，尤其是燃油车现车储备充足的门店，普遍推出“当日购车、当日提车享更大优惠”的活动，这一现象反映出经销商迫切的去库存需求。
中国汽车流通协会最新数据显示，4月汽车经销商综合库存系数攀升至1.89，同比大幅上涨34.0%，远超1.5的安全警戒线。其中，合资品牌库存压力最大，系数达2.24，主要源于传统燃油车的库存积压。4月末，全国汽车经销商库存总量估算约260万辆，相当于全行业1个月的产量。
中国汽车流通协会会长肖政三表示，当前行业普遍面临库存压力向终端传导、资金占用严重、信贷收紧等问题；生产端多数品牌仍未摆脱“以产定销”的传统模式，库存压力持续向渠道末端转移；返利兑现周期长达71天，经销商资金被长期占用，经营周转压力加剧；部分金融机构对行业信贷投放趋于审慎。“这些困境是汽车市场转型压力与各类因素在经销环节的集中体现，根源已非经销商自身经营能力或管理水平问题，而是市场供需失衡所致。”肖政三说。
在去库存、降价促销的同时，传统燃油车品牌4S店也在积极降本，甚至加速向新能源汽车业务倾斜。不少门店压缩成本，缩减规模、裁减人员、压缩售后成本等方式层出不穷。记者调查发现，部分小型4S店工作日仅一两名销售人员值守，售后部门甚至无法正常运转，近乎停摆状态。
更多传统燃油车品牌4S店则加大新能源汽车转型力度：不仅将店内核心展示位留给车企新推出的新能源车型，部分缺乏新能源产品线的传统燃油车品牌经销商，也开始转型开展新能源汽车业务。
截至2025年底，全国4S店总数为32432家（净减少约5000家）。其中，新能源新增网点占新增总数的56%，以自主品牌扩张为主；退网的近5000家中，高端与合资燃油品牌占主导（合计约24%），部分转向问界、智界等华为系或零跑等高增长新能源汽车品牌。2026年上半年，全国多地仍接连传出传统燃油车经销商退网的消息，一些经营多年的门店直接撤场、停止售后业务。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，传统燃油车品牌4S店正加速“退油转新”：燃油车网络持续收缩，新能源汽车网点加速扩张；部分高端品牌经销商转向华为系等高端新能源汽车品牌，但并非简单“改卖车型”，而是通过渠道优化、关停并转或合资经营等新模式转型。“大店关闭、小店开设，兼并同城网点，或‘销服分离’建立体验/交付中心，行业结构性调整步伐正在加快。”郎学红说。
市场 燃油车要守住刚性需求
徐长明判断，“十五五”期间我国乘用车市场中，燃油车与电动汽车的比例将为3:7，30%的燃油车占比也是业内主流判断。国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波预测，2030年新能源汽车渗透率将超过70%。当前终端销售领域正逐步体现新能源汽车渗透率的提升，与之相对应的是燃油车市场份额的持续下滑，降价促销也难以扭转这一趋势。
“未来几年，中国内需市场的增长机会将聚焦于电动汽车。”徐长明认为，电动汽车的竞争优势将持续提升，渗透率进一步提高是大势所趋，而推动这一竞争力提升的三大核心动力包括：电动汽车不断完善、“95后”购车人群占比的提高，以及智能化的深度发展。当前，以自动驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化功能正加速市场化，年轻消费群体对智能化汽车的偏好日益显著，尤其是中国消费者群体的年轻化趋势不断深化，年轻人对自动驾驶的接受度也高于其他国家。这一现象与他们的成长环境密切相关：成长于物质富裕、技术爆炸时代的“泛Z一代”，购车起点显著高于前代，高价车消费能力的增强叠加互联网、大数据等技术的普及，让年轻消费者能快速接受车辆智能化；而电动汽车与智能化的天然契合，也进一步推动了电动汽车占比的提升。
不过徐长明也强调，电动汽车与燃油车是竞争与共融共存的关系。这是因为尽管电动汽车在科技智能、加速体验、场景拓展等方面具备优势，但在补能便利性、续驶里程、车辆残值等方面仍存在相对劣势。这些决定了两者将长期共融共生。换言之，燃油车在特定刚需市场仍有需求，但总体而言，新能源汽车渗透率持续提升是必然趋势。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，在中国汽车市场的结构性增长中，燃油车与新能源汽车的增长阶段和增速存在显著差异。当前国内市场的消费主力已转向新能源汽车，替代效应正持续发挥作用。
麦肯锡最新调研同样显示，中短期内燃油车不会快速退出中国市场。过去一年购买过燃油车的消费者中，约63%明确表示下一辆车仍会考虑燃油车，这表明青睐燃油车的消费群体依然庞大。麦肯锡全球董事合伙人魏安垒表示：“中国新能源汽车市场正跨越关键的基础设施‘拐点’。插混与增程车型已成功培养了大量用户的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。同时，燃油车基本盘的韧性也提醒行业：在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这要求整车企业必须摒弃‘单一路线押注’的思维，构建更敏捷、多元的动力组合战略，精准匹配不同基础设施阶段下的用户真实痛点。”
对传统燃油车而言，市场份额下降是市场选择的必然结果。但在部分特定需求场景中，燃油车仍具备不可替代的竞争力，也仍对部分消费者具有吸引力。因此，燃油车需守住这部分刚性需求，走“做精做专”的路线，同时补充智能化、网联化能力，以增强自身竞争力。