在山东省巨野县临港产业园，10台360千瓦充电桩整齐排列，前来充电的新能源重型卡车往来有序。这座看似普通的充电站，正是当地破解传统燃油重卡高能耗、高污染难题的关键一步。
巨野县是鲁苏豫皖四省交界的物流枢纽，规划建设的临港产业园区面积达15平方公里，以新型玻璃制造、智能制造、现代商贸物流等为主导产业，集聚了40余家企业。繁忙的港口和园区意味着重卡车辆密集，传统燃油重卡的尾气排放和噪声污染，与当地绿色发展的矛盾日益突出。
“十五五”规划纲要明确要求，深化绿色低碳高质量发展先行区建设。早在2022年，中国国务院就印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，赋予山东打造绿色低碳高质量发展先行区的重大使命。
推动电动重卡规模化应用、推广建设充电示范站，能大幅减少碳排放和大气污染物排放，加快推动物流降本提质增效。
巨野发展电动重卡有得天独厚的优势，也有迫切需求。巨野县通富运输有限公司负责人魏中召算了一笔账：传统燃油重卡每公里油耗成本约2元，而电动重卡每公里电耗成本约1元；按每台重卡年均行驶10万公里计算，单台车每年可节省燃料成本10万元。“但前提是得有地方充电，而且要充得快。”他说。
瞄准市场需求，国网巨野县供电公司多次选派技术骨干进行前期现场勘察，主动提供周边配套设施、开放容量等数据分析，协助优化选址、接入方案，延伸公共电网覆盖范围，保障充电站就近接入，以优质服务推动重卡充电站早建成、早投运。
巨野县临港产业园重卡充电站投运以来，单日最高充电量突破4200度，单枪最高充电量达525度，可满足日均200台次重卡的充电需求。
“现在40分钟就能充满电，一个月多赚近万元。”卡车司机张海深说。
超高充电功率让重卡补能效率大幅提升，直接带动物流企业降本增效。巨野县通富运输有限公司的电动重卡保有量从6辆增至13辆，月均运输量提升15%，运营成本下降10%。2026年巨野县将建成投运8座重卡充电站，补能网络将从“单点覆盖”走向“多点布局”。
近两年，山东电动重卡呈现出快速增长态势，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆、同比增长190%。2026年至2027年，山东省计划在高速公路服务区、国省道等建成155座充电示范站，形成覆盖16市、总里程6600余公里的电动重卡绿色补能廊道。
根据交通运输部等十部门联合发布的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，我国将持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，推动新能源重型货车（卡车）规模化应用。在京杭大运河，纯电动货船可以拉着2000吨货物在龙拱港、梁山港间往返；在多个城市，人们常见到无人驾驶的电动物流配送车……
2026年一季度，中国重汽集团新能源重卡销量同比增长98.2%。国家能源局数据显示，截至2026年3月底，全国电动汽车充电基础设施总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施486.3万个，额定总功率达到2.34亿千瓦。放眼全国，新能源重卡市场迎来爆发式增长，电动汽车充电桩数量迅速增多，交通运输和新型能源体系正全面融合互动。