哈萨克斯坦汽车联盟最新发布的数据显示，2026年6月，哈萨克斯坦新车总销量为21860辆，其中中国品牌销量达到12276辆，市场份额高达 56.2%。这一数据与记者在当地的体感一致，走在阿拉木图、阿斯塔纳的城市道路上，中国品牌SUV、轿车随处可见。
市场占有率的快速攀升，印证中国品牌在哈萨克斯坦的消费认可度持续提升。而想要守住来之不易的市场地位，本土化布局成为关键突破口。近日，理想汽车首款全球车型——理想L9在哈萨克斯坦正式上市。与此同时，理想汽车与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作，将在Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。这是中哈汽车产能合作又一典型案例。短短数年时间，中国品牌已经从市场边缘角色成长为当地车市的主导力量，持续改写中亚汽车市场的竞争格局。
中国品牌份额迎阶段性突破
当前，中亚正成为中国汽车“出海”的重要新战场。中亚地处亚欧大陆结合部，毗邻中国西北部，是高质量共建“一带一路”示范区，涵盖哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦5国。
区域内市场格局分化明显，乌兹别克斯坦是中亚规模最大的汽车消费市场，哈萨克斯坦则是中亚经济体量最大的国家，两国的汽车市场规模远超其他三国。哈萨克斯坦汽车联盟（KAO）统计数据显示，2025年哈萨克斯坦新车销量达到23.48万辆，同比增长14.4%，连续第二年突破20万辆大关。
依托完善的交通基础设施、相对成熟的金融体系与较高的居民消费水平，哈萨克斯坦成为中国企业较早大规模布局的中亚市场。2025年中国品牌在哈萨克斯坦的销量达到85618辆，市占率为39%。进入2026年，市场格局加速重构。今年上半年哈萨克斯坦新车销量达到10.59万辆。其中，6月新车销量为21860辆。当月，中国品牌销量同比增长49%，达到12276辆，拿下56.2%的市场份额。
哈萨克斯坦方面没有公布新车动力类型细分数据，但传统燃油车依然是绝对的主流，电动化处于早期渗透阶段。毕竟，包括哈萨克斯坦在内，中亚地域辽阔、温差悬殊，跨区域出行距离长，充电设施集中于大型城市，干线与偏远地区配套不足，受环境与基建制约，纯电动车渗透率偏低，中国品牌在这里主打燃油SUV，混动车型逐步导入。
6月哈萨克斯坦新车销量前十中，中国品牌车型占据7款，分别是长安CS55Plus、长安CS35Max、江淮S3、哈弗M6、奇瑞Tiggo2、哈弗Jolion、江淮J7。从品牌销量排行榜来看，前10中国品牌占了6席。其中，长安品牌位列第三，2565辆，同比增长121.5%；第四至第六位分别是奇瑞、哈弗、江淮，同比增幅均在4成以上；捷途品牌和吉利品牌则分别位列第八位、第九位。
记者注意到，近年来，中国汽车在哈萨克斯坦得到了很多积极的市场反馈，当地消费者普遍认为中国车科技感拉满，整体性能没问题，当然个别地方还需要持续优化。整体而言，中国汽车的性价比“吊打”日韩美欧系。以记者的一位朋友阿尔曼为例，他是哈萨克斯坦一家知名媒体的管理层，之前的座驾是一辆日产Patrol，如今阿尔曼却对各类中国品牌汽车相当“迷恋”。当他要换车时，更是挑花了眼。最终，阿尔曼入手了一辆极氪001,他对这辆车非常满意，逢人便夸。
从出口试水到本土化组装
复盘中国汽车品牌在哈萨克斯坦的成长路径，短短数年间市场份额实现跨越式增长。早期中国车企以整车直接出口模式试水市场，凭借性价比快速抢占增量，之后随着市场竞争加剧、当地产业政策持续调整，单纯整车进口模式短板日益凸显。
而且，之前中国汽车在哈萨克斯坦市场很多是通过平行进口进来的，导致售后存在一定的问题。新车买的时候便宜，但没有原厂售后和公认的专业可靠的第三方售后机构负责售后，一旦出问题会比较头疼，就像之前就有大量理想汽车通过平行出口的方式流入中亚。如今，理想汽车在哈萨克斯坦已经正式建立官方销售和服务网络体系，并启动本地化组装生产。
作为欧亚经济联盟（EAEU）成员国，哈萨克斯坦执行联盟统一对外关税体系，整车进口综合成本高于KD散件。车企落地SKD/CKD本地组装，既能享受零部件关税优惠、缩短交期、抵御汇率风险，旗下产品还可低成本辐射欧亚经济联盟其他成员国。在此背景下，各大车企逐步达成共识，想要长期深耕哈萨克斯坦，必须落地本地化生产。
事实上，中国车企在哈萨克斯坦的本地化布局早已铺开。商用车领域，宇通集团、江淮较早落地KD组装产能，中国重汽也持续推进本地化产能合作。各家产品覆盖货运卡车、城市公交、客车等品类，持续支撑哈萨克斯坦基础设施建设与公共交通升级。其中，江淮深度携手Allur集团，依托科斯塔奈成熟整车制造基地持续扩产，是最早深度参与哈萨克斯坦本土汽车工业建设的中国车企之一。
乘用车赛道也迎来集中投产热潮。回首2022年，阿斯塔纳汽车集团与奇瑞、长安、长城签署备忘录，次年在阿拉木图工业区启动建设多品牌汽车工厂，并于2025年开始投产奇瑞、长安、长城旗下车型。多品牌共享本土组装产能，有效分摊建厂成本，快速实现车型本土化供应。
新能源赛道布局也持续提速。2025年9月，哈萨克斯坦首批比亚迪电动大巴在阿斯塔纳汽车集团商用车工厂下线。
纵观所有落地项目，KD散件组装成为主流模式，几乎没有车企选择从零新建整车工厂。这一选择充分体现了中国车企“出海”布局的理性考量。哈萨克斯坦本土汽车工业配套基础薄弱，发动机、变速器、车载电子等核心零部件高度依赖进口，新建工厂投资规模大、回报周期漫长。相比之下，携手Allur集团、阿斯塔纳汽车集团等本土行业龙头，依托既有成熟产线开展SKD/CKD合作组装，前期投入可控、项目落地速度更快，还可根据市场景气度灵活调节产能，有效对冲需求波动风险。
近期理想汽车与Allur集团签约，达成本地组装合作，也是这一模式的典型实践。未来，理想将通过科斯塔奈工厂实现全新L9等车型本地组装，完成从“产品出口”到“本地制造”的跨越。
理想汽车联合创始人、总裁兼首席工程师马东辉表示：“中亚是我们全球化的重要起点，全新理想L9以更先进的技术强化了旗舰价值。通过官方渠道和本地合作伙伴，我们致力于为哈萨克斯坦家庭用户提供长期、全面的用车服务。与Allur的战略签约由托卡耶夫总统见证，标志着我们从产品出口迈向本地化生产的新阶段。”
利好共振下有机遇亦有挑战
中国车企集体奔赴哈萨克斯坦布局产能，背后是多重利好共振。首先是独一无二的地缘区位优势。依托中欧班列、中哈陆路通道，中国零部件可以高效运抵哈萨克斯坦组装基地，物流时效优势显著。同时，哈萨克斯坦作为欧亚经济联盟成员国，本地组装车辆可便捷辐射吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家，形成区域出口枢纽。
其次是哈萨克斯坦本国产业政策导向。哈萨克斯坦将推动汽车制造业发展纳入国家长远发展战略布局，出台一系列扶持政策，鼓励外资车企开展本地化组装生产。根据该国政策，境外汽车企业在哈萨克斯坦设立组装工厂并完成本地化生产备案后，可获得“本土制造”资质，享受政府采购倾斜与关税优惠等多重红利。
值得注意的是，哈萨克斯坦对新能源汽车产业发展寄予厚望，已将新能源汽车和充电设备列为重点产业。基础设施方面，哈萨克斯坦预计到2030年累计建成8000个标准化充电站，为新能源汽车的普及夯实基础。
多年来，中哈持续推进经贸互联互通，汽车、装备制造合作项目持续落地。汽车产业合作不仅是商品贸易，更是技术、产业链、标准层面的深度交流。对哈萨克斯坦而言，引入中国车企落地KD项目，能够激活现有闲置工业产能，创造制造业就业岗位，培育本土汽车产业人才，同时可以逐步推动座椅、内外饰塑料件、线束、车载电子等零部件本地配套，带动上下游中小企业发展，形成可持续的产业生态。
机遇之外，挑战同样不容忽视。首先，哈萨克斯坦本土零部件配套能力不足，绝大多数核心零部件仍需要进口，长期物流成本、汇率波动会持续影响终端定价；其次，欧亚经济联盟相关法规、认证标准持续调整，车企需要持续跟进合规要求；第三，市场竞争日趋白热化，韩系品牌持续守住基本盘，部分俄系车型依托本土渠道持续竞争，中国品牌内部也存在同质化竞争；最后，当地充电基础设施建设节奏偏慢，制约电动汽车大规模普及，燃油、混动仍是现阶段主流车型。
（本文作者：张冬梅；本报驻哈萨克斯坦特约记者 余青柠）