继比亚迪、奇瑞、吉利后，越来越多的中国车企将目光投向加拿大。当地时间7月14日，东风汽车在加拿大魁北克省蒙特利尔市举办品牌展示活动，公开展示旗下一系列电动车型，并同步启动本地经销商招募，其加拿大官网也已上线。前不久，长安汽车副总裁、全球设计负责人克劳斯·齐乔拉对外确认，长安汽车已组建跨部门专项团队，筹备进入加拿大市场。
从吉利集团旗下莲花品牌率先启动销售，到奇瑞完成测试车辆投放，再到比亚迪敲定年底登陆计划，中国车企正以“组团出击”的姿态，快速抢占加拿大新能源汽车市场。这一切的背后，正是年初中加经贸共识释放的政策红利，也彰显了中国车企以加拿大为跳板，进军美国市场的战略雄心。
加速进场、争夺配额
中国车企对加拿大市场的热情，源于年初的中加经贸共识，这一政策突破打破了此前的关税壁垒，为中国车企打开了全新的市场窗口。
今年1月，加拿大总理马克·卡尼访华期间签署协议，给予中国产电动化车型每年4.9万辆进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税，彻底终结2024年以来106.1%的高额关税局面；配额规模5年内将提升至7万辆/年。作为回报，中国下调加拿大农产品关税，实现双向互利。
据了解，加拿大进口配额的年度周期为每年3月至次年2月，加拿大全球事务部已于3月1日正式启动进口许可申请，配额采取“先到先得”方式发放，上半年未使用完的配额可顺延至下半年。8月底前最多可放行24500辆中国产电动化车型，2026年9月至2027年2月将再开放24500辆的额度。
政策落地后，中国车企迅速行动，仅卡尼访华结束两周后，奇瑞便在加拿大与当地汽车经销商举行了首次合作会议。负责牵线中国车企与加拿大经销商集团的DSMA咨询公司3月时透露，比亚迪、奇瑞和吉利均计划在2026年底前进入加拿大市场，不过相关认证流程仍需数月时间完成。
今年5月初，18辆产自武汉工厂的莲花Eletre纯电超跑SUV从上海启航运往加拿大。随后在6月上旬，中国驻加拿大使馆举行开放日活动，吉利携莲花Eletre、吉利E5、吉利E2等车型应邀亮相。目前，莲花已在加拿大建立成熟销售网络，在多伦多、温哥华等核心城市布局6家授权经销商，计划年内增至12家，依托现有渠道优势，快速利用低关税配额进口车辆，抢占市场先机。与此同时，吉利旗下极氪、沃尔沃也在同步推进加拿大市场布局，加快车型认证和渠道筹备工作。
奇瑞也已进入加拿大市场测试阶段，此前首批约150辆车已运抵加拿大，主要用于测试、认证以及展厅布置。值得一提的是，今年北京车展期间，奇瑞邀请近20名加拿大本地经销商代表前往北京进行实地考察与商务洽谈。
比亚迪近期明确了登陆时间表。今年6月上旬，比亚迪执行副总裁李柯在社交媒体上宣布，比亚迪将于2026年底登陆加拿大市场。首批车型包含元PLUS、海豹、海豚、海鸥等，起售价为2.5万加元（1加元约合人民币4.807元）。售前、售后、维保体系同步搭建，首批将布局20多家经销商门店，分布在多伦多、温哥华、蒙特利尔、卡尔加里等核心城市。
东风汽车成为最新一家明确布局加拿大的主流车企。近日，负责东风汽车加拿大分销业务的North World Industry公司董事朱莉·马索拉·费尔南德斯表示，东风正推进加拿大联邦认证工作，最快2027年就能推出两款首发车型。7月14日，东风在蒙特利尔举办的品牌展示活动中，展出了岚图梦想家、岚图Free、eπ007、eπ008、Vigo（国内名纳米06）、纳米BOX等多款车型，其中Vigo和纳米BOX将作为首批销售车型，目标定价均在3.5万加元以下，契合加拿大消费者对平价电动汽车的需求。
长安汽车也在加速筹备布局。6月下旬，齐乔拉接受路透社采访时透露，长安汽车已组建专项团队，推进加拿大市场准入、车型认证、经销商招商、本地化售后体系搭建全流程筹备。
本土制造成下一阶段重点
从成效来看，首批中国产电动汽车于今年5月运抵加拿大港口，6月至7月又陆续到港数千辆。加拿大全球事务部最新数据显示，截至7月14日，共有6531辆中国产电动化车型完成进口清关。这一数量仅占2026年进口配额周期上半年额度的25%。
目前，已到港车辆中特斯拉可能占据较高比例。依托上海工厂成熟产能，特斯拉抢占配额先发优势，5月大幅下调加拿大市场Model 3售价，降幅接近50%，试图通过价格策略争夺市场空间。此外，日产方面也表示，考虑将其在中国合资生产的电动汽车，出口至巴西、墨西哥、加拿大等市场，这将进一步加剧加拿大新能源汽车市场的竞争。
值得注意的是，在给予配额优惠的同时，加拿大政府更希望中国车企能够在当地建立本地制造能力，实现更深层次的合作。
今年6月下旬，加拿大工业部长梅拉妮·乔利结束访华后表示，如果中国车企希望获得更多进口配额，并以较低关税向加拿大销售更多电动汽车，就需要在加拿大境内建立起本地制造能力，包括建组装厂、采用加拿大企业控股的合资模式，并优先使用加拿大本地供应链。
面对加拿大政府的诉求，中国车企也展现出积极的合作意愿。乔利表示，多家中国车企正在调研加拿大市场，洽谈整车制造合资合作的可能性。
费尔南德斯也透露，东风未来不仅希望向加拿大出口整车，也希望与本地企业展开更深入合作，甚至不排除未来在加拿大建立生产基地。
加拿大本土零部件巨头、汽车圈“代工皇帝”麦格纳也向中国车企示好。今年6月，麦格纳首席执行官科塔吉里表示,若合作具备长期价值，公司对在加拿大本土组装中国品牌汽车持开放态度。小鹏、广汽可能是潜在合作对象，这两家车企在欧洲均与麦格纳达成了代工合作。
借道加拿大，谋局美利坚
从市场规模来看，加拿大这块“蛋糕”并不算大，而且已经有了不少竞争者，中国车企在这里的拓展空间有限。那么，它们为何依然采取积极的扩张策略？
业内专家指出，加拿大是中国车企未来进入美国市场重要的“练兵场”。长期以来，美国一直都是中国车企最希望进入，同时也最难进入的市场之一。目前，美国对中国产电动汽车加征100%关税，同时还针对中国智能网联汽车技术实施限制，美国国会对中国汽车的审查力度也在持续加大。美国政府方面曾表态，如果中国车企选择在美国本土生产汽车，美国可以接受中国品牌进入市场。不过，美国汽车行业组织以及部分国会议员则反对放开中国汽车进入美国。
即便政策环境充满不确定性，进入美国市场依旧是国内主流车企一致的长期战略目标。今年5月，奇瑞国际总裁张贵兵公开表示，若时机合适，公司“肯定希望进入美国市场”，并直言“所有人都知道美国汽车市场非常庞大”，奇瑞自然也有在该国销售汽车的计划。不过，他同时强调，最终是否落地，取决于中美两国相关政策及企业自身准备情况，目前尚无明确时间表。
对于中国车企而言，加拿大是切入美国市场的最优前置试验场。路透社称，加拿大不仅在地理位置上靠近美国，其汽车市场在消费者偏好和行业法规方面也与美国大体一致。此外，加拿大的大型经销商集团在美国也拥有经销店，而美国经销商集团在加拿大同样拥有业务。
艾睿铂咨询公司汽车和工业业务全球联席负责人丹·赫什表示，一旦条件成熟，将业务从加拿大转向美国将如同“按开关”一样简单。赫什预测，随着中国汽车涌入加拿大，渴望购买中国车的美国人很可能会想方设法将其跨境带入美国。
根据美国考克斯汽车咨询公司的一项调查，近40%的美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌汽车。这也从侧面说明中国汽车在美国市场具备较强的潜在竞争力。业内专家指出，中国车企布局加拿大，并非短期销量博弈，而是长期战略卡位，通过在加拿大积累产品、渠道、供应链、合规经验等，为未来叩开美国市场大门积蓄力量。