本报记者 王 僖
日前，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称《方案》），提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示，我国新能源重卡产业正处于发展的关键转折点，《方案》的出台为产业各方锚定了清晰的发展方向，行业正逐步走出政策培育期，向内生增长的成熟阶段迈进。
近年来，新能源重卡市场呈现爆发式增长，2025年国内新能源重卡销量达到19.76万辆，同比大涨192%。进入2026年，行业电动化转型提速。根据第一商用车网数据，2026年5月份国内新能源重卡销量达3.08万辆，同比增长104%，渗透率攀升至40.88%；今年1月份至5月份行业累计销量达10.26万辆，同比增长68%，渗透率达30.89%。
詹军豪表示，当前新能源重卡渗透率的快速跃升是多重因素共同作用的结果，技术迭代带来的购置成本下降、运营成本优势正在逐步显现。
在政策与市场的双重驱动下，产业链头部企业正加速布局。
6月15日，《证券日报》记者从中国重汽集团济南卡车股份有限公司（以下简称“中国重汽”）方面了解到，该公司5月份新能源重卡销量达到4190辆，同比增长146%；1月份至5月份累计销售15158辆，同比增长105.4%。
中国重汽证券部工作人员表示，随着应用场景持续拓展，以及客户对车辆经济性、可靠性、承载力等性能要求的不断提升，在政策引导、技术赋能与市场驱动三重利好共同作用下，2026年重卡行业新能源渗透率预计将达到35%及以上。
潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴动力”）近年来聚焦多技术路线并行的新能源产品体系，已搭建起贯通整车整机与动力系统的全场景新能源产业体系。2026年一季度，该公司新能源动力系统实现营收16.9亿元，同比大增约200%。
潍柴动力相关负责人表示，公司坚定推进新能源转型，将持续加速新能源战略布局，不断完善产品矩阵，加快产能扩张与配套落地，全面覆盖多元应用场景。
中国民营科技实业家协会新质生产力工委秘书长高泽龙对《证券日报》记者表示，当前高速及国省道沿线充电网络稀疏、长距离“里程焦虑”突出，跨地区多部门审批流程复杂，大功率快充对电网冲击大，换电标准不统一等问题仍然突出。
《方案》提出，支持各地结合“十五五”规划推动落实一批试点项目，在新能源重卡补能设施建设、“光储充（换）放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。
事实上，近年来多地已先行先试，取得了阶段性成果。在浙江，国内首条市场化绿色重卡运输线路——甬金高速，沿线一期工程已建成10座充换电站，累计服务超8万车次，日均充换电量稳定在10万度以上。在山东，6月14日，327国道曲阜北电动重卡充换电一体示范站正式投运，单次换电最快不到5分钟，标志着山东省首批国省道示范站正式落地运营。
此外，《方案》提出，公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。
高泽龙表示，氢燃料电池重卡当前仍处于示范推广阶段，要按节奏发展，《方案》给氢能产业链留出技术降本和基建窗口期。
詹军豪也表示，新能源重卡补能基建提速过程中，动力电池产业链将率先受益，氢能重卡则尚需等待成本与基础设施的双重突破。